XPT的第二代电驱动系统有多强？动力、续航、NVH全面提升

  如今，新能源汽车行业的竞争已进入白热化阶段，许多新能源车企开始持续加大研发投入，希望能够通过更深厚的技术储备，解决消费者的痛点问题赢得他们的青睐，同时在行业中取得领导者的地位。在所有造车新势力中，蔚来就是很早将全栈自研纳入到战略定位的车企，年年都会投入大量的资金和人力进行研发，已经在诸多细致划分领域取得业界领先的成绩。其中，就包括XPT蔚来驱动科技自研的第二代电驱动系统，它赋予了ET7、ES7非凡的动力、续航和NVH表现。

  XPT蔚来驱动科技成立于2015年，是蔚来全栈自研战略下成立的公司，专注研发智能动力。而第二代电驱动系统，不仅是XPT蔚来驱动科技最新的量产电驱动系统，而且各方面的指标都做到了业界领先的水平。众所周知，电驱动系统作为新能源汽车的核心部件，必然的联系到车辆的核心性能。相较于第一代电驱动系统，第二代电驱动系统拥有更高的功率、更灵活的电机尺寸以及更可靠的电机性能，还在续航、动力以及装配成本方面发挥了更好的优势。

  ET7是搭载第二代电驱动系统的首款车型，其采用了180kW的前永磁同步电机+功率为300kW的后异步感应电机组合，相比前代产品总功率提升了20%左右。值得一提的是，在蔚来官方的宣传中，ET7百公里加速为3.8秒，但不少媒体经过测试，其实际成绩仅需3.5秒左右。第二代电驱动系统强大的动力表现，再次让蔚来被媒体调侃“反向虚标”，帮助其赢得了一口碑和消费的人的青睐。

  不仅如此，第二代电驱动系统还使用了碳化硅模块，有着诸多独特的优势。作为最典型的第三代半导体材料，碳化硅具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点，利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅度提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。此外，XPT蔚来驱动科技还围绕碳化硅模块，进行了多目标的优化，除了效率之外，还有功耗和寿命。

  为提升车辆的续航表现，XPT蔚来驱动科技在算法上采用了“全域PWM控制”。不同的工况下，脉冲宽度调制（PWM）会对电机来控制。低车速时，算法会通过改变碳化硅模块的开关频率，使开关损耗减少35%，达到节能目的；在高速时，算法会通过改变某一相开关的频次，在某一个工作点上让某一相的开关动作减少，使开关损耗减少33.3%；在重载时，算法则会采取过调制优化策略，提高电压利用率，以此来实现功率的提升。

  总的来说，得益于XPT蔚来驱动科技自研的第二代电驱动系统，ET7、ES7不仅综合产品力和产品的使用者真实的体验得到了显著的提升，同时蔚来还能通过不断的提高的出货量，均摊研发成本，让企业走得更稳、更远。

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